Par Jerome RodriguezVice-président exécutif, vente et marketing, Protège-rail

Lorsque les entreprises d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction (EPC) prévoient de nouveaux projets ou extensions miniers, le coût du développement de la mine, de l’installation du système et de l’exploitation du système de manutention des matériaux se trouvent à l’avant – et c’est là que les technologies hybrides comme le failVeever attirent un intérêt croissant.

Le déplacement des matériaux sur l’exploitation minière et d’autres applications industrielles peut être un leader coût-coût que les entrepreneurs EPC à considérer, en particulier lorsque de longues distances doivent être couvertes, ou lorsqu’il y a des notes ou des terrains et des courbes serrées à naviguer. Dans ces conditions, les aspects de gestion des matériaux du développement peuvent devenir un coût critique qui affecte la viabilité même d’un projet. Ajoutant à cela, l’accent croissant sur la durabilité et les émissions de carbone, ce qui a incité les EPC et leurs clients à rechercher des innovations qui répondent simultanément à plusieurs objectifs.

Dans cet espace, les systèmes hybrides ont acquis une importance en combinant les forces des technologies éprouvées tout en dépassant efficacement leurs limites. Le Le système RailVeyor s’appuie sur les avantages de la technologie du tramway et de la technologie du convoyeurtout en améliorant les niveaux d’automatisation et de sécurité. Le concept robuste permet une flexibilité de conception optimale, offrant une forte fiabilité pour des opérations plus productives et rationalisées.

Qu’est-ce qui est si différent?

Le système est basé sur des wagons en acier individuels qui composent un train, connectés les uns aux autres avec des assemblages de chagtifiée en acier et des volets flexibles qui empêchent le déversement de matériaux. Plutôt que d’utiliser une locomotive, le train est entraîné par des stations d’entraînement automatisées – chacune comprenant deux roues orientées horizontalement alimentées par des moteurs électriques. Ceux-ci propulsent le train par contact avec les plaques latérales de chaque voiture.

Le train fonctionne sur des voies qui peuvent être installées sur un substrat légèrement ballasté, évitant ainsi le coût et la nature fixe des fondations en béton requises par les convoyeurs. L’infrastructure légère peut être déplacée par un petit équipage en quelques heures, ce qui le rend très flexible en réponse à l’évolution des plans miniers et des extensions. Le chargement des voitures peut être effectué de plusieurs manières, notamment une simple trémie ou une goulotte, une mangeoire à casserole ou un convoyeur à décharge.

Surmonter les spécifications exigeantes

La polyvalence de RailVeyor lui permet de correspondre aux spécifications techniques de tout nouveau projet ou extension, s’intégrant facilement dans le plan de projet. Au cœur de l’efficacité du système se trouvent les voitures légères fonctionnant sur des pistes en acier – pour la plus faible résistance à laminage – et offrant un rapport de charge / poids utile élevé.

Lorsqu’un EPC conçoit une opération minière sur un terrain complexe ou avec des gradients raides, leVveveyor se démarque comme une solution qui change la donne. Par exemple, alors que les convoyeurs traditionnels ont généralement besoin d’un rayon de virage d’au moins 500 mètres, où leVveyor peut naviguer aussi serré que 30 mètres – ou même 20 mètres lorsque vous utilisez des voitures plus petites. Sur les pentes abruptes, les convoyeurs sont sujets à un retournement des matériaux, nécessitant souvent un classement ou un réacheminement approfondi pendant l’installation. En revanche, le système RailVeveyor gère des gradients allant jusqu’à 30%, permettant un routage plus direct et rentable et réduisant le besoin de modifications coûteuses de l’infrastructure.

Puissance du contrôle numérique

La technologie numérique stimule considérablement l’efficacité et la sécurité du système, avec le propriétaire de l’entreprise Véritablement système Activation de l’automatisation complète via un logiciel avancé. Cela permet aux opérations quotidiennes de fonctionner sans intervention humaine ou à la nécessité pour le personnel d’être à proximité – rationalisation de la manutention des matériaux, augmentant la production et placez la sécurité au premier plan. Les fonctions de chargement, de transport et de décharge – personnalisées pour s’aligner sur l’infrastructure et les besoins de production de la mine – peuvent tous être entièrement automatisés.

Le véritable Le logiciel communique avec des disques de fréquences variables (VFD) pour contrôler les moteurs de 75 kW dans les stations de conduite avec un synchronisation de précision. Les vitesses, couples, courants et autres variables liés au fonctionnement du train peuvent être contrôlés et surveillés de manière centralisée. Pour améliorer encore l’efficacité énergétique, les stations entraînées peuvent même régénérer l’énergie lorsque le train augmente en baisse.

Lieu de travail plus propice

L’efficacité énergétique réduit non seulement les coûts d’exploitation et les émissions de carbone, mais le fonctionnement silencieux duVveveveveyor réduit également le bruit, créant un environnement de travail plus propice et confortable. Propulsé par la technologie électrique, le système élimine les fumées diesel dans les opérations souterraines, réduisant considérablement les exigences de ventilation. Ces avantages aident à s’aligner sur les procédures opérationnelles standard et les repères environnementaux fixés par EPCS pour leurs mines.

Enfin, les performances éprouvées de RailVeyor sur le terrain ont valu à l’entreprise de fortes références – notamment son installation à Agnico Eagle Mines Complexe GoldEx Au Canada, où les coûts d’exploitation ont été réduits de 75% et les émissions de carbone ont réduit de 39%.

À propos de Jerome Rodriguez

Jerome Rodriguez est le vice-président exécutif des ventes et du marketing chez RailVeyor, où il mène des efforts mondiaux pour promouvoir les solutions révolutionnaires de manutention de matériaux. Leader des ventes chevronné et ingénieur en mécanique, Jerome apporte une expertise approfondie en croissance stratégique, marketing de produit et innovation axée sur la valeur pour le secteur minier.

Avant de rejoindre Railveveveyor, Jerome a été directeur général chez Weir Minerals North America, stimulant une croissance importante et une expansion du marché. Il a également occupé des postes de direction en tant que directeur des ventes et chef de produit, en mettant l’accent sur les équipements d’équipement et les solutions de rechange.

Jerome est titulaire d’un MBA avec distinction de la Schulich School of Business de l’Université de York et d’un BASC en génie mécanique de l’Université de Toronto. Il est passionné par la fourniture de technologies rentables, autonomes et à faible émission qui soutiennent la mine du futur.

À propos de RailVeyor

RailVeyor est l’un des systèmes de manutention des matériaux en vrac les plus innovants au monde. Entièrement électrique et vraiment autonome, son système de train léger à calibre étroite est propulsé par des centrales stationnaires à faible puissance à la route adjacentes à la route ferroviaire. L’objectif de RailVeyor en tant qu’entreprise est de maximiser l’efficacité des opérations de transport des mines, ce qui le faisait de manière sûre, durable et évolutive en utilisant le système mécanique le plus durable et le plus efficace piloté par le meilleur logiciel disponible aujourd’hui.

Pour en savoir plus sur RailVeyor, veuillez cliquer sur le lien suivant: https://www.railveyor.com/