Les progrès récents dans les véhicules électriques (EV) et la technologie des batteries ont rendu possible l’électrification des équipements minières à grande échelle, y compris des camions de transport. Cependant, l’électrification reste à un stade précoce et fait face à une gamme de défis infrastructuraux, financiers, technologiques et opérationnels.

Les exigences des infrastructures électriques et le coût de la technologie sont considérées comme les deux principales obstacles à l’investissement dans les véhicules électriques à batterie (BEV) dans le secteur minier, selon une récente enquête GlobalData.

Plus d’un quart des répondants à une enquête Technologie d’exploitation En juin / juillet, a souligné les exigences des infrastructures électriques comme le principal obstacle à l’investissement dans les BEV, une proportion similaire (24%) identifiant le coût de la technologie comme obstacle principal.

Les autres obstacles à l’investissement comprennent l’incertitude réglementaire (18%), le retour sur investissement limité (17%), la préparation technologique (8,2%) et les exigences de compétences (7,7%).

Infrastructure nécessaire pour soutenir l’électrification des mines

Les exigences des infrastructures électriques sont considérées comme le principal obstacle à l’investissement dans les véhicules d’extraction électrique, selon l’enquête GlobalData.

L’électrification des flottes minières nécessite des infrastructures robustes, notamment des bornes de recharge, des capacités de production à faible teneur en carbone et des systèmes de stockage d’énergie. Cependant, les emplacements distants de nombreuses opérations minières compliquent le déploiement.

«L’infrastructure énergétique va jouer un rôle important. Le fait que la mine soit éloignée ou connectée au réseau, ayant une énergie propre et rentable disponible», a déclaré Ratna-Kanth Dittakavi, Global Emine Sales Manager chez ABB, explique Ratna-Kanth Dittakavi, Global Emine Sales Manager chez ABB, a déclaré Technologie d’exploitation.

Selon Alex Phillips, analyste de la transition énergétique chez GlobalData, l’approvisionnement énergétique peut être obtenu grâce à des accords d’achat d’électricité ou à l’installation d’énergies renouvelables sur place.

«Quel que soit l’emplacement de la mine, le stockage d’énergie à l’échelle des services publics sera la clé pour assurer une alimentation électrique stable pour les opérations», ajoute Phillips.

«Cependant, le développement de la capacité de stockage d’énergie colocalisé présente une obstacle supplémentaire à la transition vers l’électricité renouvelable.»

Le coût du déploiement des BEV dans l’exploitation minière

Le coût de capital initial substantiel requis pour acheter des camions électriques et les technologies de batterie associées ont été signalées d’environ un quart des répondants à l’enquête comme principale obstacle à l’adoption de BEV dans l’exploitation minière.

En fait, La recherche suggère Le coût initial des camions minières électriques à batterie peut être deux fois plus que des alternatives diesel.

Cela peut dissuader les entreprises de passer à des équipements électriques, en particulier compte tenu du stade précoce de la technologie et des incertitudes entourant de futures performances opérationnelles.

Une utilisation efficace des camions est essentielle pour les opérations minières, comme l’explique Dittakavi: «Si vos camions doivent être immobiles, vous avez besoin de plus de camions pour déplacer la même quantité de matériel, ce qui augmente le Capex [capital expenditure]. ”

Bien qu’il y ait des économies de coûts opérationnelles potentielles en passant par les coûts électriques – en raison de l’absence de coûts de carburant et des frais généraux de maintenance – 17% des personnes interrogées identifient le retour sur investissement limité comme obstacle clé à l’adoption de véhicules d’extraction électrique.

Incertitude réglementaire

Les incertitudes réglementaires posent également un défi important à l’adoption des BEV dans l’industrie minière, 18% des personnes interrogées en le citant comme leur principale préoccupation.

«Bien que le passage à la mobilité électrique soit considéré comme une étape cruciale vers la décarbonisation de l’industrie minière, le rythme de l’adoption est limité par un environnement réglementaire fragmenté», explique Phillips.

Différents pays imposent des normes et des incitations variables pour le déploiement de BEV, créant «un paysage de conformité complexe pour les mineurs», ajoute-t-il. Dans certaines régions (l’Europe, par exemple), des réglementations strictes sur les émissions stimulent l’adoption de BEV, tandis que dans d’autres, comme les États-Unis, le manque de cadres réglementaires clairs ou d’incitations peut retarder les investissements.

«Cette incertitude augmente les risques pour les sociétés minières, en particulier lorsque l’on considère la nature à forte intensité de capital des flottes entièrement électrisantes», explique Phillips.

«En outre, les retards réglementaires sur les infrastructures de charge ou les normes de sécurité des batteries telles que les réglementations d’élimination des batteries et de recyclage ajoutent de la complexité à la transition et augmentent les risques opérationnels pour les sociétés minières.»

Technologies en développement

Bien que de nombreux mineurs se soient engagés à électrifier leurs flottes d’équipement, 8% des répondants pensent que la préparation à la technologie reste un défi majeur.

Alors que les progrès de la technologie des batteries progressent, la capacité actuelle des batteries est toujours limitée. Les camions miniers et les infrastructures de charge doivent être repensés pour répondre aux besoins opérationnels.

Néanmoins, des projets pilotes sont en cours dans le monde entier.

Fortescue est reconnue pour sa poussée agressive vers l’électrification. Dans le cadre de Une transaction de 2,8 milliards de dollars (4,3 milliards de dollars) Signé avec Liebherr en septembre 2024, la société s’efforce de développer l’une des plus grandes flottes d’exploitation à émission zéro au monde, comprenant 475 machines, pour ses opérations en Australie occidentale.

BHP et Rio Tinto testent également activement des camions de transport électriques à batterie dans leurs opérations de minerai de fer Pilbara, collaborant avec Caterpillar et Komatsu.

Vale a introduit des camions alimentés par batterie dans ses opérations au Brésil et en Indonésie, marquant une étape importante dans son parcours d’électrification. En 2024, le mineur du Brésil a révélé prévoit de tester des camions électriques de batterie supplémentaires à Minas Gerais en collaboration avec Caterpillar. Les entreprises explorent également des solutions à double carburant pour les camions de transport fonctionnant sur l’éthanol et le diesel.

Hitachi Construction Machinery et ABB collaborent pour développer un camion à benne rigide rigide électrique complète pour les opérations miniers, avec un prototype subissant des tests dans la mine en or Kansanshi Copper en Zambie de First Quantum Minerals en Zambie. Le camion utilise des lignes de chariot existantes à Kansanshi pour charger en mouvement, sans impact sur la productivité.

En Chine, Eacon Mining a soutenu le déploiement de 29 camions minières électriques Yutong EY70E dans les carrières Pingyin et Shhuichang, ainsi que trois modèles XCMG EX80 alimentés par batterie à la mine en gold de cuivre Zijinshan de Zijin.

La quête de la normalisation

Avec cette gamme de fabricants d’équipements d’origine (OEM) et de fournisseurs de technologies, un manque de normalisation peut compliquer l’adoption de BEV sur les sites miniers.

«Le défi des sociétés minières est confrontée est qu’elles ne veulent pas se verrouiller avec un seul camion OEM, mais différents OEM ont des spécifications électriques différentes. Par exemple, certains des camions fonctionnent sur 1 800 volts (V) DC [direct current] Alors que certains travaillent sur 2 600 V CC », explique Dittakavi.

«Comment un client installerait-il une infrastructure qui pourrait exécuter ces deux camions avec différents niveaux de tension?» demande-t-il.

Dittakavi estime que la collaboration à travers l’industrie – parmi les OEM, les mineurs, les fournisseurs de technologie, les organismes de réglementation de l’industrie, les rétrofitteurs mécaniques et autres – est essentiel pour atteindre les normes d’interopérabilité et, éventuellement, les objectifs d’électrification et de transition énergétique. Ce sentiment est repris dans le moment de la mine d’Abb rapportdans lequel 71% des sociétés minières ont convenu que des partenariats réussis sont essentiels pour prendre de l’ampleur dans la transition énergétique.

Grâce à diverses collaborations, ABB a travaillé pour développer des solutions technologiques basées sur les «normes ouvertes et les protocoles de communication ouverts», note Dittakavi. En août 2024, la société a signé un Accord stratégique avec Komatsu pour co-développer des solutions d’électrification et de décarbonisation pour l’industrie minière. Il a aussi un Mémorandum de compréhension avec epiroc Pour faire progresser la collaboration sur des solutions de chariot souterraines pour l’industrie minière et un accord avec Sumitomo Corporation Pour développer des stratégies pour le décarbonisation des équipements minières.

Les perspectives de Bevs dans l’exploitation minière

La pénétration des BEV dans l’industrie minière augmente, EPIROC rapportant que l’utilisation totale a plus que doublé au cours de 2024.

En mars 2025, Globadata suivait 271 camions d’assistants de chariot opérant sur des mines de surface et 387 camions de surface alimentés par batterie à travers le monde. Il y avait 293 chargeurs électriques supplémentaires et 89 camions électriques fonctionnant dans des mines souterraines.

«Les mineurs montrent des signes croissants d’adoption des véhicules électriques tirés par des objectifs environnementaux, une amélioration de l’efficacité opérationnelle et des économies de coûts à long terme», explique Phillips.

«Cependant, le niveau d’investissement nécessaire pour développer des écosystèmes électriques complets dans les mines rend la pleine électrification de la flotte impossible à court terme, avec une viabilité commerciale attendue entre 2035 et 2040.»

D’autres défis, tels que les limitations de la batterie pour les véhicules lourds, l’augmentation des demandes d’électricité, le manque d’infrastructure à charge rapide à l’échelle des services publics et les incertitudes réglementaires, restent des obstacles importants.

Néanmoins, Philipps suggère: «Avec le développement de cadres réglementaires complets, des incitations politiques améliorées, des investissements accrus dans les infrastructures et l’innovation technologique continue, la transition vers l’électrification de la fleet à part entière peut être accélérée.»