«Dans notre industrie», a expliqué le responsable de l’électrification et de la technologie de l’exploitation minière, a déclaré Darren Kwok Mine Australie“Nous voulons comprendre quelque chose avant de le produire.” Il discutait de la façon dont les mineurs pouvaient Décarboniser rapidement leurs opérations par électrificationmaintenant que les contraintes entourant la préparation et l’échelle de la technologie sont sur la voie de la prise en compte.

De nombreuses entreprises sont sur la voie de l’électrification de leur flotte minière. Pour certains, cela se produit rapidement, tandis que d’autres se retiennent alors qu’ils développent que la compréhension de Kwok a parlé. Cependant, quelque part dans leur Vista, de nombreux opérateurs et propriétaires de mines voient cette nouvelle ère d’opérations à venir.

«À l’échelle mondiale, la demande s’est développée rapidement», explique le responsable mondial d’ABB, Fabiana Cavalcante, a été interrogée sur l’appétit actuel pour les véhicules miniers à batterie. «Alors que les objectifs de durabilité aident à stimuler cet élan, le véritable catalyseur de nombreux opérateurs est le coût», poursuit-elle.

Dans ce cas, elle parle de dépenses d’exploitation (OPEX) plutôt que de dépenses en capital (CAPEX). Les sociétés minières cherchent – comme toujours – réduire les coûts et augmenter l’efficacité.

Le cabinet d’avocats spécialisé en Australie, Gilber + Tobin, a déclaré qu’en 2025, le secteur des métaux et des mines est confronté à un «tempête parfaite»- Chart géopolitique, incertitude financière, évolution technologique et fluctuation de l’environnement, du social et de la gouvernance (ESG) exigences. Cependant, elle poursuit: «Les sociétés minières qui prospèrent seront celles qui équilibrent la rentabilité de la durabilité, l’efficacité avec responsabilité et l’innovation avec l’adaptabilité».

Réduction de l’OPEX: un entraînement pour électrifier les camions miniers

Le Conduire pour électrifier les opérations minières est stimulé par l’augmentation de la recherche et des preuves du monde réel qui soutient ce qu’il y a 10 à 15 ans avait été en grande partie une hypothèse: l’électrification peut réduire l’OPEX, augmenter l’efficacité, réduire l’impact environnemental et améliorer la sécurité des travailleurs.

Les véhicules et les machines alimentés par diesel sont les plus grands contributeurs aux émissions sur les sites miniers, avec GlobalData projetant que Mobile Diesel représente 25 à 90% des émissions de la portée 1 aux mines de surface. Avec la poussée pour la croissance de la décarbonisation et les délais se rapprochant de plus en plus, il est clair que les véhicules et les machines sont un élément essentiel de la solution.

Les gains ne se limitent pas aux émissions: une baisse de l’OPEX grâce à une diminution des coûts de carburant et à la réduction de l’entretien est encore des avantages d’une flotte électrifiée. Le Consortium électrique (EMC) 2020-24 rapport confirme cela; Grâce à ses modèles et à ses analyses de scénarios, il conclut qu’il existe un fort rendement financier positif pour l’électrification, avec une baisse nette des coûts actuel à seulement 56% d’un scénario équivalent diesel.

«Les véhicules électriques à batterie offrent un chemin clair pour réduire le coût total de possession», explique Cavalcante. Elle ajoute que les réductions des coûts proviennent d’une consommation de carburant plus faible, d’une entretien plus simple et d’une durée de vie des actifs prolongée.

ABB suggère que ce sont des avantages pour les sociétés minières d’Australie Rapport de modernisation des minesqui a constaté que 73% prévoient d’électrifier au moins 25% de leurs flottes d’ici 2030, dépassant la moyenne mondiale. «Cela reflète un fort appétit pour réduire non seulement les émissions mais les coûts de carburant, d’entretien et de ventilation», poursuit Cavalcante.

Il y a une pierre d’achoppement identifiée dans le rapport de l’EMC: «Le rendement financier [of investing in electrification] est un obstacle pour beaucoup dans l’industrie, en raison de l’investissement en capital requis et des incertitudes concernant les performances opérationnelles futures. »

Il peut cependant y avoir une solution, une solution que ABB a déjà prouvé peut fonctionner: la modernisation des camions miniers à diesel diesel à la batterie-électrique.

Avantages d’une rénovation de camion de transport

L’année dernière, ABB a signé une rénovation d’un camion de transport Euclid R85B à l’Euclide R85B de 30 ans à ce qu’il a appelé un «premier monde» pour sa taille.

Le camion, déployé à la mine Nuh Cement Kocaeli-Körfez en Turquie, était une démonstration réelle de la façon dont les avantages totaux du coût de la propriété (TCO) peuvent s’aligner, selon Cavalcante.

La modernisation économise environ 100 000 litres de diesel par an, réduisant 245 tonnes d’émissions de co₂ au cours de la même période. «Mais la plus grande analyse de rentabilisation est économique: économies de carburant, réduction de l’entretien en raison de moins de pièces mobiles et de durée de vie prolongée des véhicules sans les dépenses en capital de l’achat de nouveaux équipements», soutient-elle.

Cavalcante ajoute qu’en améliorant la transmission, au lieu de remplacer le camion, les mineurs peuvent différer CAPEX pendant des années tout en améliorant les performances. Le passage aux camions électriques de batterie peut également améliorer la productivité grâce au couple et à l’accélération plus lisses, ce qui signifie des temps de cycle plus rapides et une meilleure utilisation.

«Lorsque vous combinez des économies de carburant, une réduction de l’entretien et une disponibilité plus longue, le coût à vie d’un actif électrifié est souvent de 25 à 50% inférieur à son homologue diesel», explique Cavalcante. «Et oui, les réductions des émissions et les améliorations de la qualité de l’air sont essentielles – mais pour la plupart des opérateurs, c’est le résultat net qui anime l’analyse de rentabilisation.»

De nombreuses mines constateraient que la rénovation du camion se paie en quelques années, en particulier lorsque les prix du diesel volatil et les incitations ESG sont pris en compte.

Il semble que la proposition gagne du terrain. L’année dernière, basée à Perth Conversion de l’énergie électrique Australie a présenté le monde à sa «machine verte», une modernisation électrique à batterie d’un camion à benne à benne à mine Caterpillar 777. Ce véhicule peut fonctionner jusqu’à huit heures en pleine charge et recharger en moins d’une heure en utilisant la technologie de charge intelligente. La société affirme qu’elle s’est engagée à convertir jusqu’à 70 camions par an.

Coût total des considérations de propriété

Pour les mines et les propriétaires de mines compte tenu du potentiel d’une rénovation, la modélisation TCO est essentielle. Compte tenu de son coût par rapport à l’exploitation du diesel continu, il est important de prendre en compte les tendances des prix du carburant, la durée de vie de la batterie attendue, les intervalles de service, les coûts énergétiques et les pénalités de carbone. «Dans de nombreux cas, les mathématiques sont déjà en faveur de l’électrification», explique Cavalcante.

Il existe également d’autres facteurs à considérer, notamment:

• Le profil de transport, avec des cycles cohérents et de distance modérée idéaux pour les véhicules électriques à batterie
• Infrastructures comprenant des bornes de recharge sur place, des mises à niveau possibles de grille ou une intégration renouvelable
• Le temps d’arrêt du véhicule pendant sa refit, qui peut parfois être des mois.

La conversion d’une flotte de camions peut simplifier les choses et améliorer les avantages des coûts, explique Cavalcante.

Il est également important de construire un plan qui s’aligne sur votre stratégie de flotte plus large. «La modernisation est-elle un tremplin vers une électrification complète? L’infrastructure peut-elle servir de futurs ajouts électriques?» sont deux questions.

Rétrofiler en option en Australie

Un élément qui a contribué à Nuh Cement et le succès de la modernisation d’ABB a été le positionnement de la mine en Turquie. Entièrement chargée, le camion a parcouru un gradient moyen de 18 à 20%, introduisant la perspective d’un freinage régénératif pour recharger la batterie pendant la descente. Une fois déchargé, il pourrait remonter en utilisant la puissance électrique régénérée.

Les régions minières comme l’Australie-Occidentale n’offrent pas nécessairement ces mêmes paysages. Par conséquent, des batteries plus grandes ou des horaires de charge optimisés peuvent être nécessaires pour compenser. «Le climat est également important», explique Cavalcante. «Dans les zones chaudes ou froides, la gestion thermique de la batterie est essentielle pour protéger la durée de vie et l’efficacité du cycle. Mais quel que soit le terrain, le cas TCO fondamental pour la rénovation – économies de carburant, réductions d’entretien et extension de la durée de vie des actifs – se tient toujours.»

L’Australie offre également un ensemble d’autres considérations uniques, mais ces défis offrent également des opportunités, selon ABB.

Les emplacements éloignés, avec des sites des centaines de kilomètres de l’infrastructure de grille, «ouvre en fait la porte aux micro-réseaux renouvelables, ce qui peut réduire les émissions d’Opex et de carbone ensemble», explique Cavalcante.

D’autres problèmes incluent la chaleur de dégradation et la poussière apportant aux batteries, ce qui signifie que des solutions robustes avec des systèmes de refroidissement avancées sont essentielles.

Enfin, le déplacement des matériaux sur plusieurs kilomètres – fréquents en Australie – signifie une solution de charge bien planifiée qui offre une charge rapide, un échange de batteries ou une charge à des points clés du cycle est essentiel.

Avec un seul ciment Nuh, EPAC et d’autres se lançant dans une voie plus innovante et probablement moins chère vers une forme d’électrification, il semble que la voie vers l’avenir plus efficace et durable de l’exploitation pourrait avoir des virages inattendus en cours de route, avec une modernisation désormais clairement signalée. Cependant, la modernisation ne doit pas être considérée comme un compromis; C’est souvent la décision financière la plus intelligente.